Отговорът е много прост: защото трябва да намалят вредните емисии в цялата си моделна гама, което е много трудно, тъй като в Европа индустрията е с 9% (средно) над нормата, а това е много

Сигурен съм, че мнозина от вас не харесват малките 3-цилиндрови двигатели, които се вграждат в голяма част от днешните нови автомобили. Друга част недолюбват пътя на електрификация (чрез MHEV, HEV, PHEV и EV). Общото между тези две критики към автомобилната индустрия са нарича емисии СО2. А пътят за намаляването им бе гласуван преди няколко години от Европейския съюз. И за постигането му се изискват сериозни мерки и жертви, които на клиентите не се харесват.

Затова сега подробно ще обясним защо европейските автомобилни производители предлагат задвижванията, които не малка част от купувачите не харесват. А причината е, че са опрени в стената и принудени да вървят в тази посока, а именно да монтират 3-цилиндров двигател с мека хибридна система в 6-местен SUV например.

Предисторията

Международният съвет за чист транспорт (ICCT) публикува подробни данни за емисиите CO2 на автомобилните производителите за първата половина на 2025 г.: средната стойност е 101 грама въглероден диоксид на километър (грамове CO2/km). Това е с 9% над ограничението от 93 г/км.

Това нарушение всъщност би трябвало да доведе до глоби, дължими на Европейския съюз. Но политиците видяха, че това може да унищожи индустрията и й дадоха двугодишна отсрочка да постигне заложените цели.

Механизъм за ограничаване на CO2 емисиите

Всеки новорегистриран лек автомобил в Европейското икономическо пространство (ЕИП) – т.е. 27-те държави от ЕС плюс Исландия, Лихтенщайн и Норвегия, с изключение на Швейцария и Обединеното кралство – има определена стойност на CO2. Тя е посочена в свидетелството за регистрация, част I (преди това документ за регистрация на превозно средство) в позиция V.7.

Как се измерват емисиите CO2

Стойността на CO2 се определя на тестов стенд съгласно Световно хармонизираната процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) за съответния тип превозно средство. Електрическите автомобили нямат директни емисии и следователно нула грама CO2. И не, това не е изкривяване или изместване на цифрите, тъй като ЕС регулира и горивната страна чрез Директивата за възобновяема енергия (RED). В Германия над 60% от електроенергията през 2025 г. е произлязла от възобновяеми източници като вятърна, слънчева и водна енергия.

Плъг-ин хибридите (PHEV) заемат специално място: Те преминават през тестовия цикъл WLTP два пъти, веднъж с напълно изтощена батерия – т.е. използвайки двигателя с вътрешно горене – и веднъж с напълно заредена батерия, като ефективно работят изцяло на електричество. Резултатите са претеглени въз основа на максималния електрически пробег (коефициент на полезност); тази комбинация води до това PHEV да имат значително по-ниски стойности на CO2 от сравними автомобили, задвижвани единствено от бензинови или дизелови двигатели. Поне в процедурата WLTP.

Между 2021 и 2024 г. общото ограничение беше 95 г/км емисии СО2, което трябваше да се спазва всяка година.

Какво предстои да се промени с ограниченията на СО2

Между 2025 и 2029 г. ограничението ще бъде намалено с 15%. От 2030 г. намалението трябва да възлиза на 55% в сравнение с периода 2021–2024 г. Фактът, че действителното ограничение от 93 г/км е само малко под предишните 95 г/км, а не точно с 15% по-ниско, е свързан с различни допустими отстъпки. Това включва щедро преобразуване от циклите NEDC към WLTP. Друго специално правило е тегловният коефициент: на всеки производител се определя индивидуално ограничение въз основа на средното тегло на превозното средство. За периода 2021–2024 г. това означаваше отстъпка за марки с по-тежки автомобили. Сега ефектът от тегловния коефициент е обърнат. Докато Renault Group, с относително леки автомобили, има ограничение от 96 г/км от 2025 г., BMW Group, с по-тежки автомобили, може да отделя не повече от 88 г/км.

Теоретично високи глоби – практически никакви

Основният проблем са глобите: 95 евро трябва да се платят на Брюксел за всеки превишен грам на автомобил. Volkswagen е доставил около 1,25 милиона автомобила в Европа през 2024 г. Един грам превишение би довел до глоби от близо 120 милиона евро. А VW надвишава ограничението с 14 грама, т.е. трябва да плати около 1,7 млрд. евро глоби.

Но никой към момента не е платил и едно евро глоба. Това е така, защото ЕК даде отсрочка на производителите да влязат в график до 2027 г.

BMW е за пример

BMW и MINI отговарят на изискванията към този момент, като общо цялата им моделна гама отделя 93 г/км емисии СО2. Това работи, защото много мощни и емисионно интензивни автомобили с вътрешно горене са новорегистрирани, наред с 25% електрически автомобили и 14% PHEV. BMW очевидно е на успешен път и Neue Klasse ще ускори тази тенденция. Volkswagen Group има много да наваксва

Ситуацията е съвсем различна за Volkswagen

Със 105 г/км емисии СО2 вместо изискваните 93, VW надвишава лимита с цели 14%. Това изглежда не съответства на силните продажби на електрически автомобили; Volkswagen Group с Audi, Škoda, Cupra и други марки доминира в топ 10 на Германия. Причината: 18% електрически автомобили и 9% PHEV е хубаво, но не е достатъчно. Не само електрическите автомобили на VW са хит сред клиентите, но и автомобили с двигатели с вътрешно горене, като новите Tiguan и T-Roc, също се продават добре. VW трябва да продава много повече електрически автомобили, за да компенсира. Следователно офанзивата на малките автомобили, която започва през 2026 г., е от съществено значение.

А какво да кажем да Nissan, който изостава от целта с цели 31%? Компанията, което даде първия масов електромобил на света, е заплашена от много сериозни глоби, ако не се поправи в следващите две години, което няма да е никак лесно, макар японците да пускат нов Leaf.