Технологията може да промени начина, по който автомобилните производители и шофьорите гледат на бензиновите двигатели на фона на днешния значителен тласък на инвестициите в електрически превозни средства
Проектът SKYACTIV-Z на Mazda подчерта желанието на японския производител да продължи да внедрява иновации в бензиновите двигатели, докато други традиционни производители ускоряват инвестициите в разработването на електрическо задвижване. В резултат на това Mazda създава портфолио, балансиращо модели с двигател с вътрешно горене, хибридни и изцяло електрически модели, адаптирайки се към пазарното търсене.
Настоящата технология SKYACTIV-Z на Mazda има за цел създаване на бензинов двигател, който може да работи с по-бедни горивни смеси, което води до по-добра икономия на гориво, по-ниски емисии, повишена производителност, по-голяма надеждност и опростена поддръжка.
Технологията SKYACTIV-Z също така преобразува топлината, която обикновено се отделя от двигателя, в мощност за подобрена топлинна (двигателна) ефективност.
Инженерът Масахиса Ямакава от Mazda заявява, че топлоизолацията е единствената неизследвана област сред седемте контролирани фактора, които подобряват топлинната ефективност.
SKYACTIV-Z се стреми да предложи висока топлинна ефективност при всеки оборотен диапазон или скорости, постигайки по-добра горивна ефективност, когато двигателят работи самостоятелно, като същевременно осигурява по-големи синергични ползи, когато се комбинира с електрически двигатели. Тези синергични ефекти включват още по-висока икономия на гориво, по-ниски емисии и подобрени характеристики на шофиране.
Докато нулевите въглеродни емисии често се свързват с изцяло електрически автомобили, Mazda работи за намаляване на въглеродните емисии от бензинови двигатели. По-конкретно, автомобилният производител проучва потенциала на SKYACTIV-Z да се използва с въглеродно неутрални горива и тества технология за улавяне на въглерод, използвайки вещество, наречено зеолит, в изпускателната система, за абсорбиране на CO2. В комбинация тези две стратегии биха могли да улеснят въглеродната неутралност в автомобил с двигател с вътрешно горене.
Мичихару Кавано, друг водещ разработчик на двигатели с вътрешно горене в Mazda, коментира: „В сегашния момент е малко вероятно всички автомобили да бъдат заменени от електрически с батерии. Ето защо смятам, че постъпихме правилно, като продължихме с двигателя с вътрешно горене. Независимо дали генерират електричество с двигател, който да върти колелата, или използват мотор, който да допълва мощността на двигателя, хибридните системи изискват двигател с вътрешно горене. Дори с електрификацията, с изключение на чистите EV, ние все още ще обмисляме решения, базирани на двигатели с вътрешно горене. С високоефективните ДВГ-та можем да направим двигателите по-малки, което също би трябвало да помогне за контролиране на разходите за електрификация.“
