Наскоро община Перник пусна следното съобщение във фейсбук профила си:

„От днес по улиците на града вече се движат 200 модерни споделени скутера, които предоставят алтернатива на автомобилния трафик и отговарят на най-високите стандарти за безопасност и контрол“.

Последва буря от коментари – някои позитивни, но повечето негативни. В реакцията изненади няма, през последните години по темата тротинетки всеки силно люби или мрази, но като че ли никой не остава безразличен.

Както показва случаят с Перник – ако питаш кмета, ще ти каже, че електрическите скутери са нещо хубаво. Ако питаш полицая, ще ти каже, че са абсолютен ужас. Последното не е измислица – наскоро шефът на столичната полиция Любомир Николов заяви, че според него тротинетките трябва да бъдат забранени. Но, както сам допълни, решението е политическо и е на кмета.

Според Закона за движение по пътищата у нас тротинетките не би следвало да се движат с повече от 25 километра в час. Освен това на до 18-годишните е забранено карането без каска. Тротинетка не би следвало да се движи по улици с разрешена скорост над 50 километра, да вози повече от един човек, както и товари. Задължително е ползването на велоалеи, когато има такива, и на пътното платно в останалите случаи. Такъв е законът, а реалността, както всички знаят, е доста по-различна. Масово е движението по пешеходни зони и тротоари, често с висока скорост и рисково каране. Инцидентите, дори и тези със смъртен изход, не са изключение.

Тротинетките предизвикват полемика не само у нас. Почти във всеки град, където се движат, има спорове, дали не трябва да бъдат забранени. И твърдения, че вместо от тези превозни средства да има някаква полза, хаосът в придвижването става още по-голям.

„Ние не сме против микромобилността, ние не сме против минимобилността. Но виждаме какво се случва – захвърлени тротинетки по улици, по рампи за хора с увреждания, по тротоари, по пешеходни зони. Това е хаос. И това ще се промени. Ще забраним карането на тротинетки по някои улици. Има проблем и трябва да се намери решение“.

Това са думи на кмета на Атина Харис Дукас, казани наскоро. В момента в гръцката столица работят седем компании, а по улиците има между 5 и 6 хил. скутера. Срещу тях има непрекъснати критики, че предизвикват задръствания, а на всичкото отгоре тротинетките им се оставят на паркоместа без на общината да се плаща нищо. В отговор фирмите заявяват, че това е заради липсата на правила от страна на местната власт.

Според гръцкото законодателство електрически тротинетки, както и велосипедите, не могат да се движат по тротоари. Тази забрана масово се нарушава. Освен това не бива да излизат по пътища, на които се разрешава скорост от над 50 километра в час. Ако тротинетката се движи с до 6 километра в час, може да е на тротоара и да се кара от дете под 12 години. Каските са задължителни, но и това изискване не се спазва.

Средната продължителност на пътуването с тротинетка в Атина е 7 минути. Общината е поискала от фирмите детайлна информация за движението им, за да се обособят места за паркиране. Говори се и за налагане на глоби за нарушителите, но за да се случи това всяко превозно средство трябва да има номер и движението му да може да се проследява непрекъснато.

Дискусията за електрическите тротинетки в Атина започна след множество оплаквания от граждани. Един от тях е Христос Пориос, софтуерен инженер и създател на специална платформа, чрез която да се лобира за въвеждане на правила.

„Искаме движението на тротинетките да бъде временно спряно, докато влязат в сила общинските правила. След като се реши колко ще са те, къде ще паркират и какви задължения ще имат фирмите, може да бъдат пуснати отново“, казва той.

Според транспортния експерт Космас Анганостополус този начин на придвижване не бива да бъде демонизиран.

„Проблемът не е в тротинетките, а в министерството на транспорта. Все още не е приет новият Закон за движение по пътищата, който трябва да ограничи скоростта им до 30 километра в час. Така ползването им би било много по-лесно“, твърди той.

Хаос и във Виена

Дебатът за електрическите тротинетки в Австрия не стихва вече няколко години. В средата на 2023 г. бяха въведени нови правила, които забраняват паркирането на определени места. Освен това бяха определени около 400 зони, в които е позволено да се оставят скутерите. Броят на използваните тротинетки бе намален от 9 на 4 хил., а фирмите, които оперират с тях – от 9 на 2.

Въпреки това дори един от съветниците в общината с ресор транспорт Ули Сима твърди, че положението все още е хаотично.

За последните две години във Виена са наложени над 50 хил. глоби за неправилно паркиране на тротинетки. Всяка от тях е на стойност 50 евро.

Карането с превишена скорост продължава да е проблем, особено за тротинетките, които са частна собственост. Скоростта на онези под наем може да бъде сравнително лесно ограничена, но не така стои въпросът с личните превозни средства. Наскоро австрийската полиция регистрира няколко случая на каране с почти 50 километра в час при ограничение 25.

Във Виена тротинетките трябва да се движат по велоалеите. Освен това всяка има регистрационен номер.

По велоалеите обаче става все по-тясно особено с навлизането на електрическите мотори. Тези превозни средства стават все по-популярни, а властите на много места изглеждат неподготвени да регулират придвижването с тях.

Испания – още от същото и забрани

Няколко години тротинетките в Испания се ползваха в условията на правен вакуум. До 2021 г. нямаше правила за движението им. Когато все пак такива бяха приети, тези превозни средства вече бяха станали популярна алтернатива на обичайните и проблемите вече бяха налице.

Безредно паркиране, движение в нарушение и скандали с шофьори. Това съпътства ползването на тротинетки в Испания. Там също е забранено карането с над 25 километра в час. Забранено е движението по междуградски пътища, както и по тротоари и пешеходни зони.

И при наличието на правила обаче остават нерешени проблеми. Освен че много хора захвърлят скутерите където им падне, се регистрира и увеличение в броя на инцидентите с пешеходци и велосипедисти.

Тъй като законодателството в Испания позволява на всяка община сама да регулира детайлите при ползването на тротинетки и да ги забрани, немалко градове се възползваха. В края на 2024 г. Мадрид ограничи ползването на скутери под наем като остана възможността само за лични превозни средства. Същата стъпка предприеха и властите в Малага.

Подобно на Испания, Ирландия въведе правила за тротинетките със закъснение – едва през пролетта на 2024 г. От тогава е забранено ползването им от лица под 16 години, превоз на повече от един пътник или на товари. Максималната скорост е 20 километра в час. Забранено е карането по пешеходни и велосипедни алеи, както и в бус ленти и магистрали.

В същото време централната власт остави на общините преценката дали да разрешат ползването на електрически тротинетки по места. Няколко месеца след въвеждането на правилата се появи и нова забрана – не се позволява превозването на електрически скутер в градския транспорт, т.е. във влакове и автобуси. Това ограничение бе наложено заради рисковете от възпламеняване или взрив на батерията.

Въпреки опитите този вид транспорт да бъде организиран по някакви правила, ирландските власти продължават да регистрират инциденти. Данните им сочат, че ¼ от ползващите такива превозни средства са участвали в сблъсък през последните 12 месеца. А опитът сочи, че каращите тротинетка са особено уязвими откъм травми. Най-често става дума за счупени кости и наранявания на главата.

Литва и курсовете

От 2024 г. в Литва е забранено самостоятелното ползване на тротинетки от лица под 16 години. Каската е задължителна. Тези под 16-годишна възраст задължително минават през обучение и им се издава удостоверение за завършен курс. За най-малките е задължителен надзорът от възрастен, ако карат.

Тротинетките се движат само по велоалеи, а когато няма такива – по края на пътното платно. Скоростта им е ограничена до 20 километра при обособено трасе и до 7 километра в пешеходна зона.

От лятото на 2023 г. в столицата Вилнюс са определени зони за паркиране.

Чехия и регистрациите

В Чехия е забранено движението по тротоари, но особено в Прага това правило масово се нарушава. В зависимост от мощността на тротинетката и максималната ѝ скорост (до 25 километра в час) тя може да бъде ползвана свободно.

В противен случай превозното средство подлежи на регистрация и се счита за мотоциклет. Тоест, задължителни са свидетелство за управление, застраховка и регистрационен номер.

Както и на други места, в Прага има редица оплаквания, че тротинетките под наем се паркират хаотично и се карат прекалено бързо. Само за месец април полицията е установила 1503 нарушения като близо 70% от тях са извършени от водачи на електрически скутери.

Местната власт в Прага се опитва да наложи правила за паркиране, докато други кметства (например Острава) директно забраняват тротинетките в централната част.

Тази статия е създадена в рамките на проект PULSE, европейска инициатива, която подкрепя трансграничното журналистическо сътрудничество. По нея са работили: Самуил Димитров (Mediapool.bg, България); Kostas Zafeiropoulos (Efsyn, Гърция), David Krutzler
(Der Standart, Австрия), Ana Somavilla (El Confidencial, Испания), Maria Delaney (The Journal Investigates, Ирландия), Justė Ancevičiūtė (Delfi, Литва), Julie Šafová (Deník Referendum, (Чехия)