България и Северна Македония подписват днес споразумението за изграждането на трансграничния железопътен тунел на границата между двете страни. Документът ще бъде подписан на английски език по искане на Скопие, съобщи вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов по време на правителственото заседание на 3 ноември, когато беше одобрено споразумението.
Подписите под документа ще бъдат подставени на жп гарата в Гюешево от Гроздан Караджов и колегата му Александър Николоски. На церемонията ще присъстват представители на Европейската комисия, дипломатическите мисии на държавите от ЕС и НАТО в България, както и представители на Европейската инвестиционна банка, Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка, съобщи транспортното ни министерство.
Гюешево е последната жп гара на българска територия, до която има изградена железопътна линия. До границата ни със Северна Македония остава да бъде изграден 2.4 км релсов път. Поръчката за него с прогнозна стойност от 114 млн. лева беше обявена през лятото. Тя беше временно блокирана заради „смехотворна“ жалба, по думите на Гроздан Караджов. Сега на 11 ноември предстои да бъдат отворени офертите на кандидатите, става ясно от регистъра на обществените поръчки.
Изграждането на трансграничният тунел между двете държави е ключов елемент от транспортния коридор „Западни Балкани - Източно Средиземноморие“ и стратегическия Коридор VIII. Неговата реализация ще осигури липсващата железопътна свързаност между България и Северна Македония и ще подобри транспортния достъп между Черно море и Адриатика.
Проектната дължина на тунела е около 2.4 км, като половината от него се намира на територията на България. Изграждането му ще подпомогне икономическото развитие на региона и ще засили интеграцията на транспортните мрежи на ниво ЕС и НАТО.
България предложи на Северна Македония да подпише споразумението за изграждането на граничния тунел още в началото на годината. С него се договарят техническите, финансовите, правните и организационните въпроси, свързани с изграждането на съоръжението. Страните се споразумеят и коя от тях ще отговаря за обществените поръчки и за надзора на строителството. Заложено е още железопътните управители на България и Северна Македония да създадат съвместни работни групи за подготовка на необходимата документация за тръжните процедури. До три месеца от влизане в сила на документа, България и Северна Македония трябва да изготвят и изпратят до Европейската комисия и финансиращите институции общ график за изпълнението на строителството на тунела, предвиждаше пърночално обявения вариант на споразумението.
Северна Македония обаче изрази резерви към споразумението. После България извади за финансиране с европари участък от модернизацията на жп линията София - Перник - Радомир, което доведе до ескалация на напрежението между двете страни.
След намесата на Брюксел очевидно двете страни са стигнали до компромис, за да се стигне днес до подписване на споразумението.
На територията на Северна Македония в началото на годината беше пуснато движението по модернизирания участък Куманово - Беляковце. Остава работа по още 70 км релсов път. В момента тече модернизацията на жп участъка Беляковце - Крива паланка с дължина 34 км. Финансирането е осигурено с кредит от 350 млн. евро. Най-сложен за изграждане е последния участък от Крива паланка до граничния тунел.
През 2019 г. тогавашният транспортен министър, а днес премиер на България, Росен Желязков обеща разстоянието София - Скопие да се взима с влак за по-малко от час през 2025 г.
Близо 6 години по-късно видим напредък няма, но днес ще стане ясно новият пусков срок.
От историческа гледна точка изграждането на жп линията София - Скопие е замислено още през 70-те години на XIX век, когато тези територии са били част от Османската империя. Дали ще се случи през XXI век предстои да видим.
